jueves, 21 de abril de 2016

jueves, 12 de noviembre de 2015

Rajoy se esconde tras las togas del Constitucional


Resultado de imagen de miembros tribunal constitucionalCraso error. Como mal gallego ( otros gallegos no somos así)  Rajoy no se moja. No se ha mojado nunca. Y ahora ante la gravedad de los hechos a los que estamos asistiendo, tampoco. Le pasa la papeleta al Tribunal Constitucional, para lo que hizo la reforma legal de octubre.

Con ello les da un balón de oxígeno a los sediciosos, a costa de no mojarse él, El TC, caso de que éstos no se retracten y vuelvan a los cauces constitucionales a lo máximo que puede sancionarles es por un delito de desobediencia, con penas de inhabilitación y punto. De entre 6 a 24, y una leve sanción económica.


Rajoy ha hecho dejación de funciones hace mucho tiempo al no haber puesto en marcha medidas de naturaleza administrativas y legales ordinarias, aplicando la intervención, parcial o total, de la CA mediante el artº 155, para lo que no es necesario que diga nada el TC. El artº 155 está para corregir mala administración y gestión autonómica, no para temas de independencia. Para ello está el código penal contra la sedición, rebelión, golpe de estado, etc . Intervenir una autonomía es distinto al problema de la luchar contra la declaración sediciosa de independencia.

El ejecutivo tiene y tenía figuras legales y penales para aburrir: conspiración para la sedición, sedición, rebelión, prevaricación, malversación de caudales públicos, etc. Nada de esto ha puesto en marcha. La diferencia es sustancial. Del delito de desobediencia al de rebelión, Rajoy les ha regalado muchos años de no sanción. El delito de sedición, aplicado a una autoridad,  puede conllevar pena de hasta 30 años de prisión.

Así las cosas, tan culpable es la administración secesionista como la que ha jurado cumplir y hacer cumplir la ley y no lo ha hecho. Igual delito también, si bien de distinta gravedad.

PP y Psoe no son ya actores que puedan solucionar esta grave situación porque también han contribuido a crearla. La situación viene de lejos, de muy lejos, entre otras cosas por la connivencia del partido socialistay popular de pactar con los nacionalistas y darles un trato de favor electoral, en que con unos cuantos votos se eregían en la obtención de escaños, que otros partidos de implantación, con tres veces los votos, solamente obtenían un tercio de escaños. Desgraciadamente, PP y Psoe no son la solución, son parte también del problema.

¿Hubiésemos aceptado que a los golpistas del 23-F se les hubiese juzgado solamente por desobediencia, en vez de por un delito de rebelión, que es lo que ocurrió?

Dentro de no mucho tiempo, será la hora del pasteleo político.El Psoecon la matraca federal, que ni ellos mismos saben en qué consiste y que está superada por la realidad de las transferencias actuales. No obstante, el mayor peligro vendrá del propio PP que intentará solucionarlo con más pasta y creará un nuevo cupo catalán, al estilo del cupo vasco vigente. Ciuadanos, que ha mostrado de entre todos los partidos la mejor defensa de la unidad de España, se lía con el futuro. Habla de sustituir el Senado por una Conferencia de Presidentes Autonómicos, es decir, con una solución confederal. Vaya cacao maravillao.

Ellos, secesionistas y bi-partidos han fracturado la sociedad catalana y los excesos en las transferencias que nunca debieron producirse han alimentado a generaciones de catalanes, vascos y gallegos en mentiras históricas, en falacias y delirios independentistas y en odio al resto de españoles y a España, en definitiva.

Difícil, muy difícil solución tiene esto sobre lo que hoy hablamos. Por no decir que imposible.

martes, 10 de noviembre de 2015

Vaya discurso de la diputada Arrimadas al tal Mas


Inés Arrimadas pone a Mas en su sitio: ustedes no quieren “una desconexión de España, sino una desconexión de la realidad”Excelente discurso llevado a cabo en la mañana de hoy por la diputada regional en el parlamento catalán Inés Arrimadas.

Vaya baqueteo le "arrimó" al secesionista Arturo Mas. Toda una intervención llena de aciertos en la que destapó todas las vergüenzas del presidente en funciones, empezando por decirle que si era mucha casualidad o "causalidad" que, de pronto, se haya hecho independentista, coincidiendo con los embolados judiciales que se le avecinan. Este pavo, hace unos años decía que ser independentista era una antigualla.

Esta joven diputada le ha dado buena cera. No hay más que ver la cara que ponía Mas. Todo un poema, independentista.

domingo, 8 de noviembre de 2015

Fomento: balance de cuatro años


Se acabó, ministra. Se acabó la legislatura y se acabaron sus responsabilidades al frente de Fomento, que ahora lo son, ya en tiempo de descuento, de carácter transitorio, hasta que se constituya allá por enero un nuevo gobierno.

Es hora de hacer balance de su gestión al frente de este ministerio, que como persona afecta e incondicional del presidente Rajoy, ha gobernado como él desde el autismo político, en enfrentamiento incluso con sus colegas económicos Guindos y Montoro.

Mire usted, hace un año le decíamos las siguientes palabras: “Camino ya de la recta final de la legislatura el ministerio de Fomento presenta un balance muy pobre en la resolución de los importantes problemas que la ministra tiene sobre su mesa, de los que, buena parte, eran compromisos electorales. Si exceptuamos las actuaciones en las infraestructuras ferroviarias, los grandes temas están prácticamente todos pendientes y sin resolver. O la ministra se espabila, o le pilla el toro. Se juega su futuro político.”

Pues, un año después, con la legislatura prácticamente cerrada, seguimos en las mismas. Le ha pillado el toro y ahora no es que se vaya a ir, sino que se va, con casi todos sus compromisos incumplidos. Como su jefe con los suyos. No podemos por menos que darle un sonoro suspenso. Hagamos un breve repaso:

Todo para la alta velocidad, casi nada para las carreteras. Para dar cumplimiento a sus compromisos electorales, la alta velocidad ha consumido más de la mitad de los recursos asignados presupuestariamente, mientras las carreteras han sufrido una auténtica sequía inversora y no digamos ya su mantenimiento.

Las fallidas autopistas radiales y otras: contencioso sin resolver. Todo apunta a que, como siempre, los ciudadanos hemos de salir al rescate de numerosas autopistas de pago que han resultado un evidente fracaso por los riesgos de demanda, indebidamente estimados a la hora de tomar las decisiones respecto de su viabilidad futura. Una gloriosa herencia que nos deja.

La semi privatización de AENA. Un regalo para los inversores privados. Éstas son las consecuencias de las luchas intestinas dentro del gobierno y los círculos anexos los que tienen la culpa de haber regalado parte de nuestro patrimonio aeroportuario. A nadie se le escapa que las posiciones de Fomento (Pastor), el presidente de la compañía (Vargas), los ministerios de economía y hacienda (Guindos y Montoro) y la oficina económica del presidente (Nadal) han estado -y siguen- enzarzados en esto y lo otro y lo de más allá.

No queremos pensar en hipotéticas responsabilidades dolosas del presidente Vargas en su empecinamiento de mantener una valoración a la baja de los activos enajenables.

La “non nata” liberalización ferroviaria. Ya nos habíamos comprado el traje para asistir al bautizo del primer tren liberalizado y nos lo hemos tenido que comer con patatas. Iba para mayo pasado, luego para después del verano y algunos dicen que es inminente. La realidad es que hasta ahora poco se sabe. Al final, el gobierno, más bien Fomento, ha optado por la versión más ligera de la liberalización, con un sólo operador, por siete años.

Pero, ni por esas. La Ministra ha hecho que hizo y aunque a última hora sacó una Orden Ministerial sobre el tema, ya no queda tiempo para nada. Como presumiblemente su partido tiene en el alero volver a gobernar y usted no va a ser ministra,  el traje del bautizo lo hemos cambiado por uno de funeral.

Las mercancías por tren: el cuento de nunca acabar. Da lo mismo que hayan sido liberalizadas que no. Y que hayan pasado diez años desde entonces. Lo único evidente es que ha sido usted incapaz de ponerle las pilas a Renfe Operadora, hoy Renfe Mercancías y ser capaz de descargar a la carretera de tanta tonelada peligrosa y no tan peligrosa.

Ni le ha puesto las pilas a Renfe, ni ha privatizado el negocio y lo que se perfila en el horizonte es que se acaben regalando a los dos grandes gigantes ferroviarios europeos públicos. Ello quiere decir que con nuestros impuestos vamos a financiar una infraestructura a precios baratos para unos operadores extranjeros, los dos más grandes de Europa, encima públicos.

Ha sido incapaz de librarse de la pinza que le ha atenazado: por un lado el lobby-mafioso de los carreteros y por otro el lobby de toda la vida de los renferos, que los hay. El objetivo de ambos lobbies ha sido dinamitar la constitución de una nueva sociedad al 50% entre Renfe y el nuevo socio que eleve el perfil internacional de la división deficitaria. Entre los principales candidatos, figuraban la alemana Deutsche Bahn (DB) y la francesa SNCF.  Y le han ganado la partida.

La experiencia de internalización de Renfe y Adif puede acabar como el rosario de la aurora. Es el proyecto más emblemático del ferrocarril español. Aquí se la juega el ferrocarril público español y la industria ferroviaria que trabaja en su entorno. Los últimos cambios habidos en la dirección del proyecto no presagian nada bueno, ni garantizan el éxito del proyecto que ya cuenta con bastantes obstáculos derivados de los limitantes geográficos, climáticos y sociales.

El cambio de ministro saudí de Transporte, que para nada bebe los vientos del consorcio español y que está poniendo todos los palos que puede en las ruedas, puede causar un verdadero problema a Renfe Operadora, que una vez finalizado el proyecto tiene sobre sí la responsabilidad de echarlo a andar como Dios manda los trescientos sesenta y cinco días de los doce años siguientes a su inauguración.

Lo peor: las víctimas del Alvia de Angrois, maltratadas.  Si, Ministra, sin duda lo peor de su legislatura como ministra. Todo palabras y promesas al principio. Y luego, nada.

Todo lo contrario, trabas de sus acólitos de Renfe y Adif a la investigación, la creación de una comisión para distraer la atención de una auténtica comisión de investigación parlamentaria, investigación del accidente por una comisión -la CIAF- que depende de usted misma, presuntas presiones sobre la justicia a la vista de los avatares judiciales, promesas incumplidas, ocultación de pruebas, maltrato a las víctimas en sus reivindicaciones llevadas a cabo en la calle, la mordaza sobre el maquinista y el sarcasmo de ser el único imputado. Podríamos seguir con un largo etcétera.

No ha querido buscar ni ayudar a buscar la verdad y la justicia. Ha interpretado usted la partitura a que nos tienen acostumbrados en estos casos: que un cabeza de turco pague por todos, permitiendo que todo sea manipulado.

Que tristeza, ministra. Lo lamentamos por las víctimas. Lo lamentamos también por usted. Quedan otras cosas pendientes como lo que no se ha hecho en materia de puertos y la potenciación de su accesibilidad ferroviaria; la nula política de vivienda y un largo etcétera. Todavía algunos la siguen considerando la ministra eficacia del gobierno. Pues si es así, que Dios les conserve la vista.

miércoles, 28 de octubre de 2015

El juez, Adif y Renfe siguen desoyendo la obligación de operar la Alta Velocidad con ERTMS


El ERTMS (European Traffic Management System o Sistema Europeo de Gestión del Tráfico) es un sistema de mando y control de trenes que fue adoptado por la Unión Europea para equiparar todas las nuevas líneas que se construyan en los países que la componen. El objetivo es que la señalización y las comunicaciones entre vía y equipos de a bordo sean compatibles en toda Europa y se posibilite la interoperabilidad de las circulaciones ferroviarias entre los diversos Estados de la Unión Europea.

A pesar de que es un sistema complejo, el ERTMS se ha convertido en imprescindible para asegurar la seguridad en la circulación y la gestión del tráfico ferroviario.

ERTMS armoniza básicamente dos tipos de tecnologías: por un lado el ETCS (European Train Control System), en lo relativo a la señalización (en infraestructura y en trenes), aportando datos sobre la velocidad máxima en cada punto o distancia hasta la próxima baliza, así como el cálculo y la supervisión de la velocidad de circulación del tren en cada momento; y por otro el GSM-R (Global System for Mobile Communications-Railways. Sistema de transmisión por radio de tecnología GSM que utiliza frecuencias exclusivas para el ferrocarril), que regula aspectos relativos a las comunicaciones entre el tren y los operadores del Centro de Control de Tráfico (CTC).

LA UE OBLIGA A OPERAR LAS LÍNEAS DE ALTA VELOCIDAD CON ERTMS

Lo dice muy claramente el informe anual del RTE 2012-2013 sobre el sistema ERTMS, del que hemos extraído el párrafo anterior.

El juez Lago ha hecho caso omiso de este documento de la Unión Europea que es de implantación y aplicación en todos los países miembros. 

El párrafo que reproducimos no deja lugar a dudas. Dice cosas muy importantes en muy poco espacio: dice que “la necesidad del ERTMS ya no es cuestionada por nadie“; dice que “es un sistema universal de señalización para líneas ferroviarias”; dice muy claramente que, además “es obligatorio equipar con el ERTMS las líneas de alta velocidad” y que garantiza la seguridad.

Más claro, blanco y en botella.

 Pero no solamente esto. Dice textualmente que “los accidentes de tren más importantes acaecidos en el curso de los últimos años (como la colisión del tren de alta velocidad cerca de Santiago de Compostela en 2013, que provocó la muerte de 79 personas, o la colisión del tren convencional en Buizingen, en 2010, donde murieron 18 personas) son el tipo de sucesos que el sistema ERTMS pretende evitar“.

 Pero, por cierto, viene a rectificar una cuestión con que el gobierno quiso confundir a la opinión pública diciendo que la línea no era de alta velocidad. Se refiere a “la colisión del tren de alta velocidad cerca de Santiago”. De nuevo, blanco y en botella.

RENFE Y ADIF PERSISTEN EN EL INCUMPLIMIENTO

Parece que ni la ministra, ni su corte toda, ni Renfe, ni Adif han tenido bastante con la desgracia de Angrois que segó tantas vidas inocentes. Todos persisten de forma contumaz en volver a tentar al diablo. Así, siguen estar equipadas de este sistema que la UE exige para las líneas de alta velocidad. Las nuevas líneas que han entrando en servicio hace poco tiempo como la de Valladolid-León y con anterioridad la del eje atlántico gallego carecen todavía de este sistema. Dicen los “mandados” de Fomento que se trata de algo habitual cuando se pone una nueva vía en servicio. Algo así como a modo de prueba. Mentira. Para eso hay un tiempo de pruebas en la línea, fuera del servicio comercial.

Lo que ocurre es otro tanto de lo que pasó en el accidente que comentamos: que el malhado electoralismo de unos políticastros desaprensivos e irresponsables les puede más que cumplir con sus obligaciones de altos funcionarios pagados para el bienestar de todos los ciudadanos. Y esta ministra se está comportando como el desaprensivo antecesor en el cargo. Piensen ustedes lectores a quién no deben votar el próximo 20 de diciembre.

El juez Lago desoyó que ERTMS es un sistema universal y obligatorio en todas las líneas de AV. 

El juez Lago Louro estaba equivocado o desinformado  -y queremos pensar que no otra cosa- cuando en su auto por el que cierra la fase de instrucción de la causa dice que “esa orfandad de obligación legal impide de facto la creación de una posición de garante que sirva de soporte, en el ámbito penal, a ulteriores imputaciones como las que se realizaron en su día”.

La redacción deja en bastante mal lugar a la sintaxis, pero se entiende lo que el juez quiere decir.

 Señoría, ni hay, ni ha habido orfandad legal alguna respecto de la obligatoriedad de haber dotado a la línea con el sistema ERTMS funcionando y operativo, cosa que no ocurría aquella fatídica tarde del 24 de julio de 2013. De haber tenido en cuenta algo tan obvio como lo que dice la UE de forma clara y nítida, usted no habría podido cerrar la instrucción con la sola imputación del maquinista del tren.

 Rectifique, señoría, o si no, admita los recursos que la defensa del maquinista y otros personados en la causa le van a plantear.

¿CONOCÍA EL JUEZ LAGO LA OBLIGATORIEDAD A QUE SE REFIERE LA UE?

El juez Lago se enfrenta ante un dilema perverso y peligroso. El que se deriva el epígrafe que abre este párrafo. Supongamos que no. Que su señoría no conocía, en el momento de dictar el cierre de la instrucción, lo que la UE prescribe acerca de la obligatoriedad de operar los trenes de alta velocidad con ERTMS.

Si así fuese, incurriría el juez en desconocimiento de un hecho muy relevante para la instrucción y la defensa de partes personadas en la causa y el alcance de este desconocimiento es muy grave y poco disculpable ante los acontecimientos que se enjuician.

Si no lo desconociese, entonces la gravedad de su comportamiento procesal es todavía mayor. A la altura de los tiempos que corren la normativa europea debe ser trasladable a todos y cada uno de los países miembros. ¿Por qué, entonces, el juez no la tuvo en cuenta? Lo desconocemos, pero el tema no es cuestión baladí. Y menos para quienes perdieron su vida y para sus familiares.

¿Acaso el juez Lago considera que lo que es norma en la UE no es de aplicación en España? No es la única cuestión a la que el juez no ha dado contestación, ni a otras muchas que ha desestimado o que ha enjuiciado de forma parcial o errónea.

Su instrucción, señor juez, cuando menos está plagada de lagunas. Su antecesor le dejó las cosas bastante claras y usted ha hecho tabla rasa de casi todas ellas, por no decir, todas ellas. Ha hecho caso omiso a pericias llenas de profesionalidad e independencia y solamente se ha apoyado en las que estaban “a favor de obra”. Tampoco ha admitido nuevas pruebas, dando la sensación de que éstas le molestasen y el auto por el que cierra la instrucción adolece de contradicciones in terminis entre cosas que sostiene usted mismo, a favor y en contra. Su instrucción se nos asemeja a un galimatías y no queremos pensar que sabiendo a lo que obliga la UE, usted lo haya desoído, sin más.

lunes, 26 de octubre de 2015

Angrois: la sombra del poder es alargada


La pasada semana, hemos conocido por los medios de comunicación que el juez Lago que instruye el accidente ferroviario de Angrois y que sustituyó al  primer instructor juez Aláez, ha decretado el fin de la misma resultando como único imputado el maquinista del tren.

Algo me lo hacía prever. Algo me decía que la Justicia no iba por buen camino con este segundo juez instructor del accidente ferroviario de Angrois, del fatídico 24 de julio de 2013.

Mucho tiempo vácuo, sin noticia alguna, con abultados retrasos en los procedimientos, con silencios a las múltiples peticiones de las partes. Como si fuese un enjuiciamiento más, como si no hubiese habido 81 inocentes muertos y cientos de familias destrozadas de por vida.

Burocracia de la peor naturaleza, que me hizo presagiar la resolución judicial a que nos referimos.

 Tengo que ser duro, muy duro en mis apreciaciones y claro en lo que pienso y quiero transmitir.

El acatamiento de las decisiones judiciales no quiere decir que no se puedan discutir. Además, el acatamiento, en contra de lo que se suele decir, obliga solamente a las partes presentes en la instrucción y el juicio. No a mí, que no estoy personado en la causa.

Desgraciadamente, estoy en mi derecho en pensar que, rememorando el título de la primera novela de Miguel Delibes, la sombra del poder es alargada. No es explicable que entre dos jueces, instruyendo la misma causa, existan tantas divergencias. ¿Cómo es posible que un juez impute a los administradores de Adif por dos veces y otro juez no vea indicios criminales o negligencias graves más que en el maquinista? 

¿Cómo es posible que su señoría no haya estimado indicio alguno de negligencias o delitos con los hechos probados y las determinaciones y conclusiones de las múltiples pericias llevadas a cabo?

Cualquiera, experto o profano en leyes, que lea las conclusiones de los peritos independientes difícilmente podrán dar crédito a la decisión de su señoría.

Hoy es un día nefasto para todas las familias de las víctimas y para muchas otras gentes que nos hemos pronunciado sobre todo un universo de factores, negligencias, incompetencias, intereses espúrios y demás desatinos que han conducido a que este accidente se produjese.

Señor juez: todo el mundo, profanos o expertos dicen que un accidente de estas características no tiene una sola causa ni, por tanto, un solo responsable. Señor juez, cuando menos, queremos pensar que se ha equivocado y que el tiempo judicial no se haya visto influido por el tiempo electoral en el que ya estamos.

Afortunadamente a esta causa le queda todavía mucho recorrido judicial por delante. Hasta ahora sólo se ha producido un mero traspiés. Lo que no impide que quienes detentan el poder corrompido y los vendidos a ellos, los bufones de la adulación, la mentira y una deleznable concepción de la política estén ya, botafumeiro en mano, adulando una pírrica injusticia. La buena gente no adula las injusticias.

SILENCIOS CÓMPLICES

Son clamorosos algunos silencios de quienes deberían proteger los derechos de los trabajadores, que ésa es su finalidad. Nos referimos a los sindicatos y, en mayor medida, a los principales sindicatos ferroviarios.

Solamente el SEMAF, sindicato de maquinistas y ayudantes ferroviarios ha manifestado muy tímidamente por boca de su secretario general su desacuerdo con el cierre de la instrucción del accidente de Angrois con el maquinista como único imputado.



¿Dónde están, por ejemplo, los sindicatos gemelares llamados de clase, CCOO y UGT? ¿Qué le deben al poder para estar tan calladitos a lo largo de estos dos largos años desde que ocurrió el accidente? Ni un comunicado de prensa, ni una manifestación, ni nada de nada. Callados y ya se sabe, que quien calla otrorga o quien calla consiente, o quien calla, asiente. Y si han dicho algo ha sido de puertas adentro.

De los dos partidos políticos mayoritarios, PP y Psoe, mejor ni hablar. De pena.

 Es lamentable que los sindicatos hayan dejado solo al maquinista, salvo el sindicato gremial, cuya reacción tampoco ha sido ni es para echar cohetes.

El poder, los poiticastros y organismos dependientes del poder político que les acompañan como la Ciaf, Adif, Renfe y demás hacedores de méritos que salen en las televisiones a hablar por la voz de su amo, vendidos por un plato de lentejas, todos le han dejado solo.

Titulaba este artículo diciendo que la sombra del poder es alargada. Y tan alargada. Lo cisca todo, lo corrompe todo y a algunos por dos miserables migajas. Da asco.

Al tiempo que se conocía esta injusta resolución, la prensa recogía la admisión del documental ‘Frankestein-04155’ del director Aitor Rei , financiado con la contribución de más de 1.500 mecenas a través de una página web de ‘crowdfunding’, promovido por la asociación de víctimas del accidente del tren Alvia, al festival de la 60 edición de la Semana Internacional de Cine de Autor de Valladolid, la ‘Seminci’, que se desarrollará del 24 al 31 de octubre. 

El trailer y toda la información sobre el documental está disponible en la página web y en ‘Facebook’, respectivamente.

viernes, 23 de octubre de 2015

De capa caída


Este muchacho pasa por horas bajas. No hay más que ver el tono que tenía en el debate de la Sexta con Rivera. Yendo al debate el mismo reconoció a Alberto Rivera el cansancio que le invade.

El cansancio suele. con frecuencia, ser un síntoma de otra dolencia más aguda. De la depresión. Su manera de mirar, el desánimo, el tono verbal, etc pueden ser síntomas de este padecer.

El desinfle electoral en que se encuentra sumido Podemos parece haber influido en las horas bajas por las que pasa si líder. Y viceversa, quizá el declive de Podemos tenga algo que ver con el desánimo de este joven profesor.

El suflé se desinfla y el candidato ya ha advertido de que no sería nada aventurado advertir de una posible retirada de la carrera o una vez compuesto el nuevo parlamento. Quizá estemos asistiendo a la caída del imperio Podemos, que carece de relevos que pudieran sustituir una hipotética, pero nada descabellada renuncia de su líder.

Según el último sondeo para ABC-Cope realizado por GAD-3 ya le dan a Podemos un humilde cuarto lugar. Y bajando.

miércoles, 21 de octubre de 2015

Refugiados


Es dramático lo que viene aconteciendo en el cercano y medio oriente, así como otras muchas partes del planeta. Hoy nos referimos al próximo y medio oriente. Lo que pasa no es nuevo y viene de lejos. La crisis en los países que en los albores de la historia nacieron las más importantes civilizaciones del mediterráneo en torno a los rios Eufrátes y Tigris es compleja, muy compleja y tiene muchas aristas y muchas caras, todas ellas muy negativas.

Son muchos los países involucrados. Los más implicados son evidentemente Siria, Irak, Yemen y otros limítrofres como Irán, Turquía y, en cierto modo, Afganistán. En otro círculo más amplio están detrás, si bien no como actores directos en el conflicto casi todos los emiratos del Golfo. Es pues un avispero con infinidad de ideologías, intereses y posicionamientos geoestratégicos.

Como siempre, detrás también mueven los hilos las grandes potencias: USA y Rusia. Hemos dejado para un aparte la gran potencia militar de la zona que es Israel, el secular enemigo de todos los países islámicos entre los que se encuentra. Israel está en by pass en todo este conflicto, lo cual no quiere decir que no sea un actor de primerísima magnitud y siempre a tener en cuenta en una hipotética solución pactada.

En contra de lo que se suele oir,  la solución a la crisis desatada no es exclusivamente militar. La solución militar es necesaria pero no suficiente.

martes, 13 de octubre de 2015

Pili y Mili


Como aquellas quinceañeras que una se fue a Boston y la otra a California, el tal Monedero (bien repleto lo tiene) hizo que entrevistaba al tal Iglesias (en el apellido lleva su cruz), con la aquiescencia, connivencia y beneplácito de la Sexta, el canal de propaganda de la izquierda.

La pseudo entrevista fue de mear y no echar gota. Algo parecido a como si un adolescente de 6º de Bachillerato entrevistase a su profe delante de toda la clase. Sin el menor rubor. Las preguntas, de coña.
Las  respuestas, de traca.

Me pregunto,¿que cojo**s nos importan las preguntas-respuestas de este par de pavos para estar más de media hora en una televisión en horario de máxima audiencia?
Carmena, mejor, pónlos a barrer.

domingo, 11 de octubre de 2015

Otra que tal baila


Resultado de imagen de arancha quirogaArancha Quiroga, la presidenta del parlamento vasco: otra niña pepera que tal baila. Otra "progre" de salón que no tiene ningún reparo en proponer mociones tempagaitas para intentar atraerse la los de bildu a no se sabe qué terreno. Es incapaz de decir que los amigos de los etarras condenen los atentados de eta.

De nuevo la melifluez, y el afán de seguir en el machito, que le viene grande no, grandísimo. Para estar en política no hace falta que sean chicas monas, sino que tengan ideas claras. Primero hay que tener ideas. Y segundo, claras. Pues en ambos casos de las progres peperas, ni una cosa, ni otra.

Se trata de unas niñas bien, que les da lo mismo ocho que ochenta que aspiran a seguir pisando moqueta, inauguraciones, copas de vino español y el glamour que suele acompañar al poder. Nada más.

miércoles, 7 de octubre de 2015

La pepera "progre"


Resultado de imagen de cristina cifuentesEsta chica va de meritoria para que C´s le de la carta de naturaleza de "progre". Para ello hace lo que sea. Anda llorando por las esquinas quejándose del mal trato que le dan los chicos de Rivera, a ella tan obediente y buenecita.

Es la chica díscola y el verso suelto izquierdista de un PP que ya nadie sabe que es, ni de dónde viene, ni a dónde va. Y a río revuelto, ganancia de los espabilados. Parece ella tan modosita, delicada, frágil y pulcra que da el pego. Pero a lo que aspira es a convertirse en la lideresa cuando a su jefe de filas le den allá por enero, febrero o marzo la patada, luego del descalabro que un partido con mayoría a día de hoy  va a cosechar el 20 de diciembre.

Pura socialdemocracia. Ha engañado a sus electores para mayor gloria personal suya. Dice que va a bajar impuestos; hace que los mayores de 26 años les paguemos el billete del transporte público a los jovenzuelos, tampoco sube los precios en cuatro años a quienes usan el transporte público pero la no subida la vamos a pagar todos vía impuestos; vamos a pagar todos los cambios de sexo y las fecundaciones artificiales, y así en este plan.

Que se prepare Rajoy. Que repita, como dijo el ínclito y sagaz D. Pío Cabanillas Gallas: "al suelo, que vienen los nuestros". Le va a hacer no la cama sino la chasi-longue. O Ciudadanos a ella. Vaya usded a saber.

miércoles, 23 de septiembre de 2015

El Tribunal Supremo: justiciero con las víctimas de la Talidomida y "desaparecido" en los delitos independentistas


Resultado de imagen de tribunal supremoEl Supremo ha confirmado la sentencia del año pasado de la Audiencia Provincial de Madrid, que desestimó la demanda de responsabilidad civil contra Grünenthal al entender que estaba prescrito.

 “Estoy un poco avergonzado de ser español. Seguramente de 47 millones de españoles, solo entienden el fallo 11”, afirma. La rabia y la tristeza se mezclan en sus declaraciones. “El que tiene hace lo que quiere, y el que no tiene se aguanta”, afirmó al diario El País Rafael Bestarrechea vicepresidente de Alvite, la Asociación de afectados por la Talidomida.

Este Tribunal Supremo se muestra muy estricto y muy justiciero con las indemnizaciones de 24 afectados por el atentado perpetrado por la farmacéutica alemana en la primera mitad de los añoss 60, cuando el resto de afectados de la UE ya han cobrado sus indemnizaciones.

Pero, no se muestra tan justiciero con los incumplimientos de sus sentencia por parte del delincuente Mas y la tropa independentista. Así está la justicia en este país.